Opel Astra A

De 1991-1998 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



Opel el Aster Y
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El mantenimiento técnico
- 3. Los motores
   + 3.1. Los motores SOHC
   + 3.2. Los motores DOHC
   - 3.3. Los Motores diesel
      3.3.1. El cinturón dentado
      3.3.2. El motor diesel del volumen de 1,7 l con turbonadduvom
      3.3.3. La tensión del cinturón dentado
      3.3.4. El motor diesel TC4EE1 del volumen de 1,7 l con turbonadduvom
      3.3.5. La cabeza del bloque de los cilindros
      3.3.6. El motor diesel TC4EE1 con turbonadduvom
      3.3.7. La comprobación de la cabeza del bloque de los cilindros y el bloque de los cilindros a la rectitud
      3.3.8. El terraplén distributivo
      3.3.9. Las fases de la distribución de gas
      3.3.10. El separador de aceite de la tapa del cuerpo del terraplén distributivo
      3.3.11. La comprobación y la regulación de los juegos en la tracción de las válvulas
      3.3.12. El levantamiento y la instalación de las válvulas
      3.3.13. La sustitución maslos'emnyh de los manguitos
      3.3.14. El pulido de las válvulas
      3.3.15. El esmerilado de las válvulas
      3.3.16. La comprobación del juego en los casquillos que dirigen de las válvulas
      3.3.17. La comprobación de los casquillos que dirigen de las válvulas
      3.3.18. La comprobación de la compresión
      3.3.19. El cinturón cuneiforme
      3.3.20. El cárter aceitero
      3.3.21. La bomba aceitera
      3.3.22. La válvula de seguridad
      3.3.23. El termostato
      3.3.24. La comprobación de las velas de incandescencia
      3.3.25. La comprobación del sistema de la calefacción preliminar
      3.3.26. La evacuación del aire del sistema de combustible
      3.3.27. La comprobación y la regulación de las vueltas de la marcha muerta
      3.3.28. El levantamiento y la instalación de los pulverizadores
      3.3.29. La comprobación de la adelantación vpryska del combustible
      3.3.30. La calefacción del filtro de combustible
      3.3.31. La sustitución del elemento que filtra del filtro aéreo
      3.3.32. Las ciruelas del agua del filtro de combustible
      - 3.3.33. Los consejos útiles
         3.3.33.1. Para los propietarios del motor diesel
         3.3.33.2. ¿Que atrae el motor diesel?
         3.3.33.3. ¿Por qué el motor diesel hace ruido?
         3.3.33.4. El cuidado del motor diesel
         3.3.33.5. Las defectuosidades sobre el motor diesel con los aparatos de combustible de la firma Bosch
         3.3.33.6. La compra del motor de segunda mano
         3.3.33.7. Seamos sano el motor diesel
   + 3.4. El equipo eléctrico del motor
+ 4. La ventilación y la calefacción
+ 5. El sistema de la alimentación
+ 6. El sistema del descenso de la toxicidad
+ 7. El enganche
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. Los semiejes
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La suspensión y la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Los electroesquemas


3.3.33.4. El cuidado del motor diesel

LAS NOTICIAS GENERALES

Ya que el motor diesel ensucia el aceite en el sistema lubricante más rápidamente, que el motor a gasolina, la mayoría de los productores de los automóviles preven un cambio más frecuente del aceite y el filtro.

Los aceites especiales de los motores diesel son ampliamente accesibles hoy y, a juzgar por las revocaciones, son bastante eficaces. Sin embargo cualquier aceite de motor de alta calidad para los motores de carburador se acercará también y para el motor diesel, si solamente de ello cambiar a través de los ciertos intervalos. Lean la etiqueta sobre el banco, en que el fabricador da habitualmente las instrucciones respecto a los motores diesel. Si sobre esta etiqueta de nada encontráis, miren la etiqueta sobre el contenedor, en que eran empaquetados los bancos.

Cerca de los motores con superior raspredvalom debe sustituir el cinturón dentado a través de los intervalos indicados. No es excluido en caso contrario el choque del émbolo con las válvulas, cuando el cinturón se romperá de repente. La eliminación de las consecuencias último exigirá de usted los gastos bastante grandes financieros. En la práctica había ya unos casos de la rotura de los cinturones con la carrera hasta 48 mil de km, pero había esto como resultado del impacto a ellos del aceite o el agua por la deshermetización respectivamente los sistemas de la lubricación y el refrigeramiento. Sin embargo, si tenéis la idea de ir, sin cambiar el cinturón, después de la carrera de 58 mil de km, su falta de deseo de gastar el tiempo por la sustitución oportuna del cinturón puede volverse para usted en lo sucesivo por los gastos considerablemente grandes del tiempo y dinero.

Para la sustitución del filtro de combustible compren el mejor de accesible a usted. Algunos filtros pueden verse exteriormente bien, pero "mal ejercer las obligaciones directas". No olviden también de cambiar uplotnitelnoe el anillo sobre el cuerpo del filtro. Notaremos todavía que sobre el motor diesel es igualmente difícil prevenir el derrame del combustible, así como la succión del aire en el sistema de combustible, que violan fuerte el funcionamiento del motor.

Si el aire cae en toplivoprovody, puede ser necesaria su desaparición de allá a través de la válvula especial por medio de la bomba pequeña de mano habitualmente montada para estos objetivos sobre la bomba de combustible de la alta presión. Muchos motores diesel modernos tienen los sistemas de una alimentación que autoquitan el aire. Es necesario sólo krutanut el motor por el juez de salida, y el aire se alejará.

Es difícil evitar que en el filtro de combustible no se acumule la humedad, por eso para algunos motores diesel en el panel de los aparatos es prevista la lámpada de señales que informa de la presencia del agua en el sistema de combustible.

Habitualmente a la sustitución del aceite es necesario solamente comprobar el estado del filtro. Sin embargo en caso de la explotación del automóvil en las condiciones pesadas, a tales como la humedad subida y los saltos de agua grandes entre las temperaturas del día y de noche, comprobar el estado de los filtros debe más a menudo.

Todos los motores diesel en el frío ahuman, pero esto no debe ser excesivo. Una de las causas más difundidas de esto es la intermitencia en el momento de la presentación del combustible la bomba de la alta presión, que se aparta fácilmente por medio de la regulación repetida del momento vpryska por las marcas sobre el árbol acodado y la bomba. El este trabajo recuerda mucho la regulación de la esquina inicial de la adelantación del encendido sobre el motor a gasolina. La operación puede ser hecha sobre el motor que no trabaja, más vale adquirir sin embargo para estos objetivos la lámpada especial para la instalación del momento vpryska sobre el motor diesel, que se mantiene fuerte por el borne en toplivopodvodyaschey al tubo del pulverizador y se inflama bajo la influencia de los empujones del combustible que pasa por el tubo.

Por otra causa es podtekanie del combustible a través de los pulverizadores con mal cerrado toplivopodayuschim por el canal que puede llevar a la llenura del cilindro por el combustible y en consecuencia, a excesivo dymleniyu a la puesta en marcha. Excepto la limpieza general de los pulverizadores y la sustitución desgastado a la carrera cerca de 110 mil de km, poco que es posible hacer aun en condiciones de casa para comprobar su trabajo. A no ser por quitarlos y dar comprobar sobre maquinaria cualquiera de control.

Los nuevos pulverizadores no son barato, pero podéis ahorrar la suma bastante grande, habiendo dirigido a la estación que se ocupa de la reparación de los motores diesel, y prokalibrovat los pulverizadores por el precio completamente aceptable. El precio del servicio depende de la disposición de la estación y la presencia alrededor de ella de las tiendas de las partes de recambio.

Sin embargo en el estado de prolongar la duración del servicio de los pulverizadores, apoyando en la limpieza el aire, absorbido por el motor diesel, y los filtros de combustible, y por lo tanto oponerse a la contaminación de los pulverizadores. Estos objetivos deben periódicamente inundar en el depósito de gasolina en la cantidad pequeña los purificadores especiales.

Si seguir la bomba de combustible de la alta presión, él será mucho tiempo y es en buen estado funcionar. Queremos advertir sin embargo que su sustitución – empresa bastante cara.

La puesta en marcha mala y baja priemistost del motor diesel pueden ser condicionados por muchas cosas: por las velas de mala calidad de lanzamiento, el atascamiento de los canales de las arterias de combustible, que lleva a la caída de la presión de la presentación del combustible, la defectuosidad toplivoprovodov y hasta por la instalación incorrecta de los pulverizadores. Determinar las velas mal de lanzamiento que trabajan es fácil, cómo no se apaga mucho tiempo la bombilla de control del calentamiento de antes de puesta en marcha.

La tabla llevada de los defectos posibles sobre el motor diesel es compuesta por la firma Bosch, y esperamos que le ayudará devolver su motor en el estado en buen estado.

Hablen con los propietarios de los coches diesel, y veréis que nadie de ellos y pensar no quiere de que sentarse de nuevo por el volante del automóvil a gasolina. Probablemente, ha comenzado su turno, si el motor diesel responde completamente sus interpelaciones.