Opel Astra A

De 1991-1998 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



Opel el Aster Y
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El mantenimiento técnico
- 3. Los motores
   - 3.1. Los motores SOHC
      3.1.1. La introducción
      3.1.2. Las descripciones técnicas
      3.1.3. La comprobación de la compresión
      3.1.4. El punto muerto superior (VMT)
      3.1.5. La tapa de la cabeza de los cilindros
      3.1.6. La polea kolechatogo del terraplén
      + 3.1.7. La tapa superior exterior del cinturón de distribución de gas
      3.1.8. La tapa trasera del cinturón de distribución de gas
      3.1.9. El cinturón de distribución de gas (el modelo del volumen 1,4 y 1,6)
      3.1.10. El cinturón de distribución de gas (C18 NZ, C20 NE producido hasta 1993)
      3.1.11. El cinturón de distribución de gas (C18 NZ, C20 NE 1993 de la salida y más tarde)
      3.1.12. El asterisco del terraplén distributivo
      3.1.13. El asterisco del árbol acodado
      3.1.14. El rodillo tensor del cinturón de distribución de gas (el modelo 1,4 y 1,6)
      3.1.15. Los redaños del terraplén distributivo
      3.1.16. El terraplén distributivo
      3.1.17. La cabeza de los cilindros
      3.1.18. La bandeja aceitera y maslozabornyy la tubuladura
      3.1.19. La bomba aceitera
      3.1.20. Los redaños del árbol acodado
      3.1.21. El volante
      3.1.22. La atadura del motor y la caja de cambios
   + 3.2. Los motores DOHC
   + 3.3. Los Motores diesel
   + 3.4. El equipo eléctrico del motor
+ 4. La ventilación y la calefacción
+ 5. El sistema de la alimentación
+ 6. El sistema del descenso de la toxicidad
+ 7. El enganche
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. Los semiejes
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La suspensión y la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Los electroesquemas



3.1.3. La comprobación de la compresión

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Si el motor trabaja mal o con las interrupciones, comprueben el sistema del encendido y el sistema de combustible. Si no consiguió encontrar las causas del funcionamiento del motor malo, pasen la comprobación de la compresión. La realización regular de esta comprobación le permitirá también de antemano advertir el surgimiento de las defectuosidades.
2. Para la realización de la comprobación el motor debe ser calentado, el acumulador debe ser cargado, y las bujías de ignición – son destornilladas.
3. Desconecten el sistema del encendido: desconecten el cable de la alta tensión del sistema del encendido de la tapa del distribuidor del encendido y le pongan la toma de tierra al bloque de los cilindros.
4. Conecten el aparato para la medida de la compresión a la abertura de la bujía de ignición del cilindro N1.
5. Abran por completo de estrangulación zaslonku y tornen el árbol acodado del motor por el juez de salida. Después de unas o dos vueltas la presión de la compresión debe subirá hasta la marca máxima, y luego estabilizarse. Anoten el resultado recibido.
6. Pasen la comprobación análoga con los otros cilindros y anoten las indicaciones recibidas.
7. La presión en todos los cilindros debe ser igual. La diferencia más de en 2 bar entre cualesquiera dos cilindros significa la defectuosidad. En el motor en buen estado la presión debe crecer rápidamente. La presión baja del primer ritmo poco a poco que sube a los ritmos ulteriores, indica que son desgastados los anillos de émbolo. La presión baja del primer ritmo, que no crece a los ritmos ulteriores, indica al derrame en las válvulas o al tendido abierto de la cabeza. Los depósitos sobre las partes inferiores de las válvulas pueden así como hacerse la causa de la compresión baja.
8. Si durante la realización de la comprobación a Ud surgen las dudas, se dirijan a los especialistas.
9. Si la presión en cilindro cualquiera demasiado bajo, pasen la comprobación siguiente para establecer la causa. Viertan a la cuchara de té del aceite de motor puro en el cilindro a través de la abertura de la bujía de ignición y repitan la comprobación de la presión.
10. Si después de la adición del aceite la presión de la compresión se ha aumentado, esto significa que es desgastado el émbolo o el cilindro. Si la presión no se ha aumentado, entonces la causa en las válvulas desgastadas o que han quemado o en el tendido abierto de la cabeza de los cilindros.
11. La presión baja en dos cilindros vecinos prácticamente siempre significa que entre ellos es abierto el tendido de la cabeza.
12. Si en un de los cilindros la presión es aproximada a 20 % más abajo, que en otro, y el motor trabaja mal holgazanamente, la causa, lo más probable, en la leva desgastada del terraplén distributivo.
13. Si la presión demasiado grande, probablemente, las paredes de las cámaras de la combustión son cubiertas con los depósitos del carbón.
14. Después de la terminación de la comprobación atornillen las bujías de ignición a los lugares y conecten el sistema del encendido.