Opel Astra A

De 1991-1998 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



Opel el Aster Y
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 4. La ventilación y la calefacción
- 5. El sistema de la alimentación
   + 5.1. Los motores de carburador
   - 5.2. El modelo con vpryskom del combustible
      5.2.1. Las descripciones técnicas
      5.2.2. Las medidas de la prevención
      5.2.3. Los elementos del sistema vpryska del combustible
      5.2.4. La gasolina neetilirovannyy
      5.2.5. El bloque electrónico de la dirección
      5.2.6. La capota del filtro aéreo
      5.2.7. El filtro aéreo
      5.2.8. El resonador, el filtro aéreo
      5.2.9. El bloque vpryska del combustible (Multec TSVT)
      5.2.10. El cuerpo de estrangulación zaslonki (Multec MVT)
      5.2.11. El cuerpo de estrangulación zaslonki (Multec-S)
      5.2.12. El cuerpo de estrangulación zaslonki (Motronic M 1.5)
      5.2.13. El cuerpo de estrangulación zaslonki (Motronic M 2.5 y M 2.8)
      5.2.14. El cuerpo de estrangulación zaslonki (Simtec)
      5.2.15. El inyector Multec TSVT de combustible
      5.2.16. Los inyectores Multec MVT de combustible
      5.2.17. Los inyectores de combustible (Motronic M 1.5)
      5.2.18. Los inyectores de combustible (Motronic M 2.5 y M 2.8)
      5.2.19. Los inyectores de combustible (Simtec)
      5.2.20. El regulador de la presión del combustible
      5.2.21. El captador de la posición de estrangulación zaslonki
      5.2.22. El potenciómetro de estrangulación zaslonki
      5.2.23. El solenoide del sistema de la marcha muerta
      5.2.24. La válvula electromagnética del sistema de la marcha muerta
      5.2.25. El solenoide que regula la presentación del aire en el sistema de la marcha muerta
      5.2.26. El captador de la presión en el colector de admisión
      5.2.27. El captador de la velocidad del giro y la posición del árbol acodado
      5.2.28. El captador de la temperatura del líquido que enfría
      5.2.29. El captador oxigenado
      5.2.30. El captador de la temperatura del aire que obra
      5.2.31. El captador del flujo del aire
      5.2.32. El captador de la combustión de detonación del combustible
      5.2.33. El captador de la posición del terraplén distributivo
      5.2.34. La válvula produvochnyy del filtro de carbón
      5.2.35. La bomba de combustible
      5.2.36. El filtro de combustible
      5.2.37. Trosik del acelerador
+ 6. El sistema del descenso de la toxicidad
+ 7. El enganche
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. Los semiejes
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La suspensión y la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Los electroesquemas



5.2. El modelo con vpryskom del combustible

LAS NOTICIAS GENERALES

MULTEC TSVT

El sistema mono-punteado vpryska del combustible Multec (TSVT) – el modelo C 14 NZ, C 16 NZ y X 16 SZ

1 – el bloque electrónico de la dirección (sobre la pared derecha del salón bajo el tablero de los aparatos);
2 – el captador de la presión absoluta en el colector de admisión;
3 – el inyector del combustible;
4 – el captador de la posición de estrangulación zaslonki;
5 – la válvula del sistema retsirkulyatsii de los gases de escape (solamente el modelo con el motor del volumen 1,6);
6 – el tapón que regula el índice octánico del combustible;
7 – la bobina del encendido;
8 – el distribuidor del encendido;
9 – el captador oxigenado;
10 – el diafragma del sistema de la marcha muerta

El sistema vpryska del combustible es controlado por el sistema de la dirección del funcionamiento del motor Multec.

El combustible obra de situado detrás del depósito de gasolina al bloque vpryska del combustible Multec. El regulador de la presión apoya la presión constante del combustible en el inyector del combustible. El exceso del combustible vuelve a través del regulador al depósito de gasolina.

El bloque vpryska del combustible incluye de estrangulación zaslonku, el diafragma del sistema de la marcha muerta, el potenciómetro de estrangulación zaslonki, el inyector del combustible y el regulador de la presión.

La duración del impulso eléctrico dado al inyector, determina la cantidad del combustible inyectado. La duración del impulso está determinada por el bloque electrónico de la dirección en razon de la información recibida de los captadores distintos y las válvulas (cm. Fig. el sistema Mono-punteado vpryska del combustible Multec (TSVT) – el modelo C 14 NZ, C 16 NZ y X 16 SZ).

El convertidor establecido catalítico sirve para el descenso de la toxicidad de los escapes.

MULTEC MVT

El sistema multi-punteado vpryska del combustible Multec (MVT) – el modelo C 14 SE

1 – el bloque electrónico de la dirección (sobre la pared derecha del salón bajo el tablero de los aparatos);
2 – el captador de la presión absoluta en el colector de admisión;
3 – la válvula de ventilación del depósito de gasolina;
4 – el captador de la posición de estrangulación zaslonki;
5 – el diafragma del sistema de la marcha muerta;
6 – el tapón que regula el índice octánico del combustible;
7 – el regulador de la presión del combustible;
8 – los inyectores;
9 – raspredelital los encendidos;
10 – el captador de la temperatura del aire que obra;
11 – el captador oxigenado;
12 – el captador de la velocidad del giro/posición del árbol acodado

El sistema vpryska del combustible es controlado por el sistema de la dirección del funcionamiento del motor Multec.

El combustible obra de situado detrás del depósito de gasolina a través del filtro de combustible y el regulador de la presión en el colector de combustible. El exceso del combustible vuelve a través del regulador al depósito de gasolina.

El colector de combustible trabaja del recipiente para cuatro inyectores del combustible. El combustible es inyectado en los canales de entrada de los cilindros de arriba las válvulas de admisión. Los inyectores de combustible trabajan de dos en dos. Los inyectores de los cilindros N1 y 2 funcionan al mismo tiempo, así como los inyectores de los cilindros N3 y 4.

La duración del impulso eléctrico dado a los inyectores, determina la cantidad del combustible inyectado. La duración del impulso está determinada por el bloque electrónico de la dirección en razon de la información recibida de los captadores distintos y las válvulas (cm. Fig. el sistema Multi-punteado vpryska del combustible Multec (MVT) – el modelo C 14 SE).

La información del potenciómetro de estrangulación zaslonki se usa para el cese de la presentación del combustible.

La velocidad de la marcha muerta no está sujeto a la regulación.

El convertidor establecido catalítico sirve para el descenso de la toxicidad de los escapes.

MULTEC–S

La diferencia básica de este sistema del sistema MVT consiste en otra disposición de los elementos, también en lo que cada uno los inyectores trabaja individualmente, por turno, inyectando el combustible en seguida ante la apertura de la válvula de admisión.

En el sistema es establecido también el captador de la combustión de detonación del combustible.

MOTRONIC

Los elementos del sistema vpryska del combustible Motronic M 1.5

1 – el captador del flujo del aire;
2 – el captador de la temperatura del aire que obra;
3 – el captador de la posición de estrangulación zaslonki;
4 – la válvula del sistema de la marcha muerta;
5 – raspredelital los encendidos;
6 – la válvula de ventilación del depósito de gasolina;
7 – el captador de la temperatura del líquido que enfría

Los elementos del sistema vpryska del combustible Motronic M 2.5


1 – el bloque electrónico de la dirección (sobre la pared derecha del salón bajo el cuadro de aparatos);
2 – el captador del flujo del aire;
3 – el regulador de la presión del combustible;
4 – el cuerpo de estrangulación zaslonki;
5 – la válvula de ventilación del depósito de gasolina;
6 – la capota de los cables del sistema vpryska del combustible;
7 – el captador de la temperatura del líquido que enfría;
8 – el captador de la combustión de detonación del combustible;
9 – la válvula del sistema de la marcha muerta;
10 – el captador de la posición/velocidad del giro del árbol acodado

Este sistema existe en tres versiones depende del modelo. El sistema vpryska del combustible es controlado por el sistema de la dirección del funcionamiento del motor Motronic.

El combustible obra de situado detrás del depósito de gasolina a través del filtro de combustible y el regulador de la presión en el colector de combustible. El exceso del combustible vuelve a través del regulador al depósito de gasolina. El colector de combustible trabaja del recipiente para cuatro inyectores del combustible. El combustible es inyectado en los canales de entrada de los cilindros de arriba las válvulas de admisión. Sobre los modelos Con 20 NE los inyectores reciben el impulso eléctrico una vez por una vuelta del árbol acodado, inyectando el combustible todo al mismo tiempo. Sobre los modelos Con 20 XE los inyectores trabajan sucesivamente y cada uno los inyectores recibe el impulso individual.

La duración del impulso eléctrico dado a los inyectores, determina la cantidad del combustible inyectado. La duración del impulso está determinada por el bloque electrónico de la dirección Motronic en razon de la información recibida de los captadores distintos y las válvulas (cm. Fig. los Elementos del sistema vpryska del combustible Motronic M 1.5 y fig. los Elementos del sistema vpryska del combustible Motronic M 2.5).

El convertidor establecido catalítico sirve para el descenso de la toxicidad de los escapes.

Todos los motores deben usar solamente neetilirovannyy la gasolina. Puesto que el uso etilirovannogo de la gasolina llevará al daño del convertidor catalítico.

SIMTEC

Este sistema de la alimentación es análogo al sistema Motronic. Sin embargo en ella se usan más los captadores eléctricos y las tracciones, que mecánico.

El sistema incluye el sistema electrónico vpryska del combustible "Microprocessor Spark Timing System, inductive triggered" (o MSTS-i) que significa la ausencia del distribuidor mecánico del encendido. El bloque electrónico de la dirección recibe y manda la información a los captadores distintos y los solenoides.

En la versión 56.1 inyectores y la bomba de combustible acaban por medio del relé.

Sobre el motor es establecido también el sistema retsirkulyatsii de los gases de escape y el sistema de la admisión adicional del aire.

En este sistema, tanto como sobre otros sistemas, se usa el convertidor catalítico, por eso es necesario usar solamente neetilirovannyy la gasolina.