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Opel Astra ADe 1991-1998 de la salidaLa reparación y la explotación del automóvil |
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Opel el Aster Y + 1. La instrucción de la explotación + 2. El Mantenimiento técnico + 3. Los motores + 4. La ventilación y la calefacción - 5. El sistema de la alimentación + 5.1. Los motores de carburador - 5.2. El modelo con vpryskom del combustible 5.2.1. Las descripciones técnicas 5.2.2. Las medidas de la prevención 5.2.3. Los elementos del sistema vpryska del combustible 5.2.4. La gasolina neetilirovannyy 5.2.5. El bloque electrónico de la dirección 5.2.6. La capota del filtro aéreo 5.2.7. El filtro aéreo 5.2.8. El resonador, el filtro aéreo 5.2.9. El bloque vpryska del combustible (Multec TSVT) 5.2.10. El cuerpo de estrangulación zaslonki (Multec MVT) 5.2.11. El cuerpo de estrangulación zaslonki (Multec-S) 5.2.12. El cuerpo de estrangulación zaslonki (Motronic M 1.5) 5.2.13. El cuerpo de estrangulación zaslonki (Motronic M 2.5 y M 2.8) 5.2.14. El cuerpo de estrangulación zaslonki (Simtec) 5.2.15. El inyector Multec TSVT de combustible 5.2.16. Los inyectores Multec MVT de combustible 5.2.17. Los inyectores de combustible (Motronic M 1.5) 5.2.18. Los inyectores de combustible (Motronic M 2.5 y M 2.8) 5.2.19. Los inyectores de combustible (Simtec) 5.2.20. El regulador de la presión del combustible 5.2.21. El captador de la posición de estrangulación zaslonki 5.2.22. El potenciómetro de estrangulación zaslonki 5.2.23. El solenoide del sistema de la marcha muerta 5.2.24. La válvula electromagnética del sistema de la marcha muerta 5.2.25. El solenoide que regula la presentación del aire en el sistema de la marcha muerta 5.2.26. El captador de la presión en el colector de admisión 5.2.27. El captador de la velocidad del giro y la posición del árbol acodado 5.2.28. El captador de la temperatura del líquido que enfría 5.2.29. El captador oxigenado 5.2.30. El captador de la temperatura del aire que obra 5.2.31. El captador del flujo del aire 5.2.32. El captador de la combustión de detonación del combustible 5.2.33. El captador de la posición del terraplén distributivo 5.2.34. La válvula produvochnyy del filtro de carbón 5.2.35. La bomba de combustible 5.2.36. El filtro de combustible 5.2.37. Trosik del acelerador + 6. El sistema del descenso de la toxicidad + 7. El enganche + 8. Las Cajas de cambios + 9. Los semiejes + 10. El sistema de freno + 11. La suspensión y la dirección + 12. La carrocería + 13. El equipo eléctrico + 14. Los electroesquemas 
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5.2. El modelo con vpryskom del combustible
MULTEC TSVT
El sistema vpryska del combustible es controlado por el sistema de la dirección del funcionamiento del motor Multec. El combustible obra de situado detrás del depósito de gasolina al bloque vpryska del combustible Multec. El regulador de la presión apoya la presión constante del combustible en el inyector del combustible. El exceso del combustible vuelve a través del regulador al depósito de gasolina. El bloque vpryska del combustible incluye de estrangulación zaslonku, el diafragma del sistema de la marcha muerta, el potenciómetro de estrangulación zaslonki, el inyector del combustible y el regulador de la presión. La duración del impulso eléctrico dado al inyector, determina la cantidad del combustible inyectado. La duración del impulso está determinada por el bloque electrónico de la dirección en razon de la información recibida de los captadores distintos y las válvulas (cm. Fig. el sistema Mono-punteado vpryska del combustible Multec (TSVT) – el modelo C 14 NZ, C 16 NZ y X 16 SZ). El convertidor establecido catalítico sirve para el descenso de la toxicidad de los escapes.MULTEC MVT El sistema multi-punteado vpryska del combustible Multec (MVT) – el modelo C 14 SE
El sistema vpryska del combustible es controlado por el sistema de la dirección del funcionamiento del motor Multec. El combustible obra de situado detrás del depósito de gasolina a través del filtro de combustible y el regulador de la presión en el colector de combustible. El exceso del combustible vuelve a través del regulador al depósito de gasolina. El colector de combustible trabaja del recipiente para cuatro inyectores del combustible. El combustible es inyectado en los canales de entrada de los cilindros de arriba las válvulas de admisión. Los inyectores de combustible trabajan de dos en dos. Los inyectores de los cilindros N1 y 2 funcionan al mismo tiempo, así como los inyectores de los cilindros N3 y 4. La duración del impulso eléctrico dado a los inyectores, determina la cantidad del combustible inyectado. La duración del impulso está determinada por el bloque electrónico de la dirección en razon de la información recibida de los captadores distintos y las válvulas (cm. Fig. el sistema Multi-punteado vpryska del combustible Multec (MVT) – el modelo C 14 SE). La información del potenciómetro de estrangulación zaslonki se usa para el cese de la presentación del combustible. La velocidad de la marcha muerta no está sujeto a la regulación. El convertidor establecido catalítico sirve para el descenso de la toxicidad de los escapes. En el sistema es establecido también el captador de la combustión de detonación del combustible. MOTRONIC
Los elementos del sistema vpryska del combustible Motronic M 2.5
Este sistema existe en tres versiones depende del modelo. El sistema vpryska del combustible es controlado por el sistema de la dirección del funcionamiento del motor Motronic. El combustible obra de situado detrás del depósito de gasolina a través del filtro de combustible y el regulador de la presión en el colector de combustible. El exceso del combustible vuelve a través del regulador al depósito de gasolina. El colector de combustible trabaja del recipiente para cuatro inyectores del combustible. El combustible es inyectado en los canales de entrada de los cilindros de arriba las válvulas de admisión. Sobre los modelos Con 20 NE los inyectores reciben el impulso eléctrico una vez por una vuelta del árbol acodado, inyectando el combustible todo al mismo tiempo. Sobre los modelos Con 20 XE los inyectores trabajan sucesivamente y cada uno los inyectores recibe el impulso individual. La duración del impulso eléctrico dado a los inyectores, determina la cantidad del combustible inyectado. La duración del impulso está determinada por el bloque electrónico de la dirección Motronic en razon de la información recibida de los captadores distintos y las válvulas (cm. Fig. los Elementos del sistema vpryska del combustible Motronic M 1.5 y fig. los Elementos del sistema vpryska del combustible Motronic M 2.5). El convertidor establecido catalítico sirve para el descenso de la toxicidad de los escapes. Todos los motores deben usar solamente neetilirovannyy la gasolina. Puesto que el uso etilirovannogo de la gasolina llevará al daño del convertidor catalítico. SIMTEC El sistema incluye el sistema electrónico vpryska del combustible "Microprocessor Spark Timing System, inductive triggered" (o MSTS-i) que significa la ausencia del distribuidor mecánico del encendido. El bloque electrónico de la dirección recibe y manda la información a los captadores distintos y los solenoides. En la versión 56.1 inyectores y la bomba de combustible acaban por medio del relé. Sobre el motor es establecido también el sistema retsirkulyatsii de los gases de escape y el sistema de la admisión adicional del aire. En este sistema, tanto como sobre otros sistemas, se usa el convertidor catalítico, por eso es necesario usar solamente neetilirovannyy la gasolina. |
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