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Opel Astra ADe 1991-1998 de la salidaLa reparación y la explotación del automóvil |
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Opel el Aster Y + 1. La instrucción de la explotación + 2. El Mantenimiento técnico + 3. Los motores + 4. La ventilación y la calefacción + 5. El sistema de la alimentación + 6. El sistema del descenso de la toxicidad + 7. El enganche + 8. Las Cajas de cambios + 9. Los semiejes + 10. El sistema de freno - 11. La suspensión y la dirección 11.1. Las descripciones técnicas 11.2. El mostrador de la suspensión delantera 11.3. El cojinete del cubo de la rueda delantera 11.4. La palanca inferior de la suspensión delantera 11.5. Los casquillos de la palanca de la suspensión delantera 11.6. La bisagra esférica de la palanca inferior de la suspensión delantera 11.7. El estabilizador de la estabilidad transversal 11.8. Los casquillos de las ataduras delanteras del estabilizador de la estabilidad transversal 11.9. El travesaño de la suspensión delantera 11.10. El cubo de la rueda trasera 11.11. El amortizador de la suspensión trasera 11.12. Los casquillos de las ataduras del amortizador de la suspensión trasera 11.13. El resorte de la suspensión trasera 11.14. El estabilizador () la estabilidad transversal de la suspensión trasera 11.15. El eje trasero y las palancas de la suspensión 11.16. Los casquillos de las palancas de la suspensión trasera 11.17. El sistema de la regulación de la altura de la suspensión trasera 11.18. Los elementos del sistema de la regulación de la altura de la suspensión trasera 11.19. El volante de dirección 11.20. El castillo de la columna de dirección 11.21. La columna de dirección 11.22. La unión flexible de goma del terraplén de la columna de dirección 11.23. Las fundas de goma del mecanismo de dirección 11.24. El mecanismo de dirección 11.25. La bomba del sistema del hidroreforzamiento de la dirección 11.26. El recipiente del líquido hidráulico 11.27. Los tubos hidráulicos del sistema del hidroreforzamiento de la dirección 11.28. La Punta / la bisagra esférica del tiro de dirección 11.29. Los tiros de dirección 11.30. La regulación de las esquinas de la instalación de las ruedas 11.31. Las ruedas y el neumático + 12. La carrocería + 13. El equipo eléctrico + 14. Los electroesquemas 
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11.30. La regulación de las esquinas de la instalación de las ruedas
La regulación de las ruedas
La regulación de las ruedas es una regulación de las esquinas de la instalación de las ruedas con relación a la suspensión y el camino. Si las ruedas no son arregladas, esto no sólo influye sobre la conducción de un automóvil, sino también aumenta la velocidad del desgaste de los neumáticos. Para las ruedas delanteras es regulada habitualmente la convergencia, la desorganización y la esquina de la inclinación longitudinal de la clavija. La regulación de la convergencia/desorganización de las ruedas es la operación muy exacta. La regulación cualitativa de las ruedas es necesario el uso de la maquinaria difícil y cara. Así que, se recomienda dirigirse a los especialistas para la regulación de la convergencia/desorganización de las ruedas. Es llevada más abajo la descripción general de las esquinas de la instalación de las ruedas para darle la representación general sobre ellos, y podíais mejor comprender esta pregunta, cuando se dirijan en el autotaller. La convergencia de las ruedas es la esquina, a que las ruedas son vueltas dentro. El objetivo de la regulación de la convergencia de las ruedas es que las ruedas vayan paralelamente. En el automóvil, cerca de que la esquina de la convergencia de las ruedas es igual al cero, la distancia entre los bordes delanteros de las ruedas será misma, como la distancia entre los bordes traseros de las ruedas. Es real la cantidad de la convergencia de las ruedas compone habitualmente algunos milímetros. Sobre las ruedas delanteras, la esquina de la convergencia de las ruedas es regulada la posición de la punta de los tiros de dirección. Sobre las ruedas traseras, él es controlado a la longitud de los tiros traseros transversales (N2). La regulación incorrecta de la convergencia de las ruedas llamará el desgaste incorrecto de los neumáticos, haciéndolos restregar sobre la superficie del camino. La desorganización de las ruedas es una desviación de las ruedas de la vertical, si mirar delante de o detrás del automóvil. Si la rueda es declinada afuera en la parte superior, la desorganización positivo (+). Si la rueda es declinada en la parte superior dentro, la desorganización negativo (-). La cantidad de la desviación es medida en los grados de la vertical y este significado se llama por la esquina de la desorganización de las ruedas. De la cantidad de esta esquina depende, que cantidad de las sendas del protector se encontrará en el contacto con el camino, también, esta esquina es necesario para la compensación de los cambios en la geometría de la suspensión a las vueltas y al movimiento por el camino desigual. Su regulación es pasada con el uso de los instrumentos especiales destinados a la regulación de la desorganización de las ruedas. La esquina de la inclinación longitudinal de la clavija es una desviación del eje de la clavija rotatoria de la vertical. La desviación se llama atrás en la inclinación positiva de la clavija, y la desviación adelante – negativo. |
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